Можно ли ездить на лысой резине и как определить износ шин?

Вопрос покупки покрышек решается довольно просто, если вам кажется, что резина изношена пора менять. Но как точно определить, до какого состояния можно ездить на потрепанных шинах. Как самостоятельно определить износ шин?

Изношенная шина, особенно – при высоких климатических температурах, наезжая на острый предмет, не просто прокалывается, а лопается. Нетрудно представить, к чему это может привести на большой скорости. Однако критерии износа шин многие источники трактуют настолько по-разному, что вызывает сомнение их компетентность (или добросовестность?). Не говоря о дилетантских критериях – «шина стала лысеть», «вставьте монетку», сама степень износа трактуется в различных цифрах.

Не углубляясь в цели советчиков (среди которых большинство – продавцы шин), нужно сказать, что есть два критерия износа – правила техосмотра, основанные на ГОСТах, технические требования изготовителей шин. Те и другие определяют минимальную глубину протектора в 1.6 миллиметра (для летних легковых шин). Это, приблизительно, толщина деревянной спички. Нужно сразу сказать, что обычные автолюбители никогда не допускают такого износа, меняя шины гораздо раньше. Такой подход нужно только приветствовать, так как в вопросах безопасности лучше перестраховаться. Тем более, что сегодня купить качественные шины можно здесь в интернет-магазине Иркутска или любого другого города нашей необъятной страны.

Тем не менее, если возникают сомнения, опасность износа легко определить самостоятельно. Для определения износа шины не нужны никакие приборы — тем более, что они рекомендуют неправильную методику замеров. Если внимательно рассмотреть шину, на боковой поверхности вы найдете значок треугольника или надпись TWI. Этот символ указывает на расположение индикатора износа протектора (по-английски «Tread wear indicator»). Сам индикатор представляет собой резиновый выступ или полоску в глубине канавки протектора. Некоторые производители вместо индикатора на шине рисуют символы, цифры и располагают специальные полосы.

Только если протектор стерся до самого индикатора (начинает стираться сам индикатор) – наступает опасный износ. Все остальные способы определения износа: по времени эксплуатации, годовому пробегу, гарантийному сроку, пробегу в тяжелых условиях – не объективны. Они направлены, скорее, на подогрев вашего желания быстрее купить новые шины. Гораздо опаснее фронтального износа — боковой износ шин (иногда сопровождается вздутиями резины, «шишками»). Он может сочетаться с потертостями ребер протектора, тонкими порезами. Причинами появления такого износа может быть неправильная установка колес, неправильная регулировка развала-схождения, непродуманные изменения в ходовой части, неоднородная структура каркаса или резины покрышки.

Если износ незначительный, с ним обычно борются перестановкой шин на противоположную сторону. При этом желательно и определить причину износа. При значительных деформациях — шины нужно менять немедленно. Неопытным водителям, при возникновении сомнений – проще всего обратиться к профессиональным водителям, знакомым шиномонтажникам. Не имея материальной заинтересованности в продаже шин, они всегда подскажут вам, что шины менять еще рано. Точно так же опытный водитель всегда предупредит новичка об опасном износе шин.

Все водители автотранспорта знают, что износ шин опасен. Для летних изношенных шин опаснее всего дождливая погода и мокрый асфальт. При скоростном движении по асфальту, покрытому водой, специальные канавки протектора отводят лишнюю воду. При недостаточной глубине канавки возникает эффект «аквапланирования», шины «плывут», автомобиль теряет управляемость. Зимой такой же эффект (с еще большей силой) возникает на льду, покрытом водой, мокром снегу, забивающем протектор. Поэтому будьте внимательнее в данном вопросе.