Новая Мазда 6 2019 модельного года поступит к российским дилерам уже в конце ноября. Сегодня рестайлинговую Mazda 6 уже собирают на заводе японской компании во Владивостоке. Модель станет еще мощнее, комфортнее и красивее! Обновленный дизайн стал еще более привлекателен, но обо всем по порядку.
Кроме изменений экстерьера производитель позаботился о комфорте пассажиров улучшив шумоизоляцию и даже изменив силовую структуру кузова. Теперь металл задних арок колес стал толще и получил дополнительную виброзащиту. Казалось бы мелочь, но из таких мелочей и состоит общее впечатление о любом автомобиле. Японцы из Mazda очень трепетно относятся к подобным мелочам и стараются исправить все недочеты и улучшить конструкцию при каждом обновлении.
Внешний вид Mazda 6 продолжает удивлять дизайнерскими решениями. На этот раз появилась другая решетка радиатора, новые фары и бампера. Довольно странно, но с передних бамперов пропали кругляши противотуманных фар. Вместо них теперь красуются хромированные полоски. Силуэт по прежнему радует скульптурными передними крыльями и плавным переходом с крыши на крышку багажника. Головная оптика имеет настолько проработанные и сложные детали, что приковывает взгляд. Задние фонари порадуют круглым рельефным элементом находящихся в недрах дефлектора. Описывать дизайн Мазда бесполезно, это надо видеть своими глазами. Смотрим на фото далее.
В интерьере обновленного седана тот же сдержанный минимализм в отношении центральной консоли, где стоит небольшой узкий блок управления климатом, чуть выше рефлекторы обдува и на самой вершине торпедо 8-дюймовый сенсорный монитор. Кстати, появилась совершенно новая панель приборов с другой отрисовкой и возможностью установки полностью цифрового экрана. Можно отметить появление новых кресел с оптимизированной эргономикой. Производитель не только поменял обшивку, но сделал кресла немного шире и добавил всевозможных регулировок. Благодаря внушительной колесной базе задние пассажиры будут чувствовать себя довольно хорошо. А премиальные материалы отделки салона помогут насладиться любой поездкой.
Объем багажного отделения разница по литражу в зависимости от методики подсчета. Крупным багажный отсек не назовешь, несмотря на внушительные габариты кузова. Для такого класса, багажник седана мог быть и побольше.
В техническом плане изменений довольно много, особенно это касается набора силовых агрегатов. Каждый из которых получил свою небольшую порцию обновлений. Базовый 2-литровый атмосферник Скайэктив при прежних 150 л.с. на пике мощности теперь выдает 213 Нм крутящего момента, вместо 210. Этого удалось достичь за счет изменения степени сжатия и перенастройки блока управления силовым агрегатом.
Прежний 2.5 литровый атмосферник после обновления стал мощнее на 2 л.с. Мощность поднялась с прежних 192 до 194 л.с. Крутящий момент также немного увеличен до 258 Нм. Мелочи скажите? Нет это результат кропотливой работы инженеров, которые стараются довести все до ума и заставить работать максимально эффективно. Жаль что данное качество не присуще российским автопроизводителям.
Ну и самый мощный движок, отныне им станет 2.5 литровый турбоагрегат развивающий в США 250 лошадей, но на нашем рынке всего 231 л.с.(420 Нм). Разница мощности обусловлена не особенностями налогового законодательства, а зависит от качества топлива. Как вы понимаете японцы настроили мотор на работу с более плохим отечественным бензином. Заявленное время разгона до 100 км/ч — 7.0 секунд, максимальная скорость — 239 км/ч. Что касается коробки передач, что здесь ожидания не оправдались. Будет доступна старая 6-диапазонная коробка, но с другими передаточными числами. Немного «укорочена» главная пара (4,09:1 вместо 4,06:1). Кроме этого коробка автомат получила маятниковый гаситель крутильных колебаний позволяющий устранить неприятные толчки и вибрации.
Подвеска подверглась точечным изменениям для обеспечения дополнительного комфорта, при сохранении драйверских повадок седана. В частности сзади усилили рычаги и места их крепления, поменяли геометрию работы всей конструкции (появился другой угол наклона амортизаторов). Естественно перенастроили рулевое управление. Обновили алгоритмы работы электроники системы G-Vectoring Control для оптимизации передачи крутящего момента на нужное колесо в зависимости от скорости и угла поворота колеса.
Массово-габаритные характеристики новинки далее.
Подробный видео обзор и тест обновленной «шестерки» Мазда.
Цены на новую версию седана в РФ объявят в ближайшее время. В США за новинку просят от 23 до 34 тысяч долларов. При этом в качестве базового мотора там выступает сразу 2.5 литровый атмосферник. В нашей стране все немного скромнее, основной мотор по прежнему 2-литровый агрегат. Прайс на престижный седан стартует с отметки 1 377 000 и доходит до 2 миллионов рублей. Если объективно сопоставить цены, двигатель/трансмиссию и набор опций в комплектации на российскую и американскую машину, то получится что стоимость авто практически не отличается. Все таки отечественная сборка большой плюс для Mazda 6.
А вот и новые ценники подоспели: