Новый Киа Церато 2019 модельного года уже доступен у российских дилеров. Новое поколение солидного седана полноценного «С» класса может окончательно похоронить на нашем рынке Форд Фокус. А вот с Шкода Октавия еще придется побороться за покупателя.
Экстерьер Cerato 2019 модели изменился кардинально. Седан с виду стал более спортивным. Агрессивная форма передних бамперов, светодиодная оптика. Изюминкой образа можно назвать треугольные элементы по краям переднего и заднего бампера, где расположились повторители поворотников. Если спереди это смотрится весьма удачно, то сзади такое дизайнерское решение довольно спорно. Силуэт седана стал выглядеть солиднее. Появились новые двери с более высокой подоконной линией. Сзади по всей протяженности от левого, до правого фонаря по крышке багажника идет единый стоп сигнал. Удачное решение внешнего вида. Фото Cerato нового поколения смотрим ниже.
Салон нового Церато, как и внешность изменился кардинально. Другая панель приборов, рулевое колесо, блок управления. Новые кресла, задний диван. Сенсорный монитор мультимедиа с улучшенным быстродействием. Бортовой компьютер получил TFT монитор размером до 4.2 дюйма интегрированный в приборную панель. Отличная шумоизоляция и большая колесная база делают машину не только просторной, но и максимально комфортной. Качество отделки и передовые материалы интерьера на весьма высоком уровне. Не будем забывать, что данный автомобиль разрабатывался в основном для авторынка США, где покупатели весьма требовательны к комфорту. Фотографии интерьера прилагаются.
Багажник Церато 2019 вмещает 434 литра объема. Даже у некоторых бюджетных седанов показатель выше. Но ситуацию исправляет возможность сложить задний диван, что существенно увеличивает возможности седана. Под полом багажника можно обнаружить полноразмерную запаску.
Под капотом нового поколения для российского рынка оставили те же моторы. То есть 1.6 и 2 литровые атмосферники мощностью 128 и 150 л.с. Это 16-клапанные агрегаты с алюминиевым блоком цилиндров, цепным приводом ГРМ и системой D-CVVT (изменение фаз газораспределения на впускном и выпускном распредвалов). Движки способны переваривать бензин марки АИ-92.
Что касается трансмиссии, то переднеприводный седан имеет те же коробки передач. То есть 6-ступенчатая механика и 6-диапазонный автомат. Дисковые тормоза на всех колесах. Рулевое управление реечной конструкции с электрическим усилителем. Подвеска спереди независимая типа «Макферсон». Сзади полузависимая со скручиваемой балкой. Хотя у родственного европейского Киа Сид сзади стоит полностью независимая многорычажка.
Из-за того, что силовые агрегаты менять не стали, то и в динамике особой прибавки не заметно. Самая быстрая модификация с 2-литровым мотором и 6-диапазонным автоматом разгоняет седан до сотни за 9.8 секунд. Правда по городу такое сочетание кушает более 10 литров топлива. Самая экономичная версия, это сочетание 1.6 и 6-ст. механики. В городе 9.3 литра, а по трассе 5.8 литра.
Ни продвинутых роботизированных коробок DCT, ни турбированных моторов новинка в нашей стране не получила. Возможно такие версии появятся позже. Ниже более подробные технические параметры машины.
Тест-драйв и небольшой обзор нового кузова Церато.
Пока корейский концерн продает старое и новое поколение одновременно. И если прошлое поколение Церато предлагают от 989 900 рублей, то за новинку нужно будет выложить минимум 1 049 900 рублей. То есть при смене поколения прибавка в цене составила 60 тысяч рублей. В базовой версии нового седана полный набор подушек безопасности, даже шторки есть. Имеется интегрированная система активного управления (VSM) и система помощи при трогании на подъеме (HAC), электроподъемники, стереосистема на 6 колонок. Водительское кресло имеет регулировку по высоте, рулевая колонка регулируется по вылету и наклону. Естественно в базе есть кондиционер и масса других полезных опций. Список цен и комплектаций актуальных на сегодняшний момент ниже.
За окраску в металлик вам придется доплатить еще 10 000 рублей, хотя раньше за это доплачивать не приходилось.