Новые Lada 2017 года

ОБСУЖДАЕМЫЕ ТЕМЫ

НОВЫЕ ОТЗЫВЫ

САМОЕ СВЕЖЕЕ НА САЙТЕ

foto-Lada Vesta

Двигатель Лады Весты интересует потенциальных покупателей перспективного отечественного автомобиля пожалуй не чуть не меньше, чем внешний вид и интерьер салона новинки. Сегодня мы подробно расскажем о всех моторах Lada Vesta, которые производитель решил установить на данную модель. Всего “Автоваз” будет устанавливать на Весту три двигателя с разными техническими характеристиками. Два мотора, это собственная разработка, а третий силовой агрегат ниссановский, но который производят на ВАЗе. Итак, начнем свой обзор двигателей Lada Vesta с базового мотора.

На самые доступные версии Лада Веста будут устанавливать хорошо знакомый бензиновый силовой агрегат ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1.6 литра Этот мотор по сути вырос из карбюраторного 2108. Но благодаря впрыску, новой облегченной поршневой группе и бензину АИ-95 движок выдает неплохую мощность, если учесть, что на 4 цилиндра всего 8 клапанов и естественно один распредвал. Конечно мотор не отличается динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяет говорить о неплохом варианте для наших суровых условий эксплуатации.

bazoviy-dvigatel-lada-vesta

Что касается устройства технической части, то в основе чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной поддон картера двигателя. В приводе ГРМ стоит ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подбирать “пятаки” разной толщины и укладывать их между кулачками распредвала и днищами стаканов-толкателей. Извечный вопрос гнет ли клапана на двигателе ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Собственно если при сборке поставили поршня без специальных канавок (а при сборке моторов на ВАЗе возможно все), то клапана погнет однозначно. Далее технические характеристики базового двигателя Lada Vesta 87 л.с. Кстати работать он будет в паре с 5-ступенчатой механикой.

Двигатель Лада Веста 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем – 1597 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/8
  • Привод ГРМ – ремень
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 75,6 мм
  • Мощность л.с./кВт – 87/64 при 5100 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 140 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 166 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 13.1 секунд
  • Расход топлива по городу – 8,5 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7,3 литра
  • Расход топлива по трассе – 5,7 литра

Более мощный двигатель Lada Vesta 106 л.с. имеет тот же объем 1.6 литра и практически одинаковую конструкцию агрегата, но вот головка блока цилиндра уже 16-клапанная. Блок цилиндров чугунный, ГБЦ алюминиевая с двумя распределительными валами, в приводе ГРМ стоит ремень. Гидрокомпенсаторов нет. Двигатель ВАЗ-21127 так же как и его 8-клапанный родственник инжекторный и имеет распределённый впрыск топлива с электронным управлением. При обрыве ремня клапана так же гнет.

Особенностью силового агрегата можно считать оригинальную систему впуска. При низких оборотах двигателя подача воздуха идет по более длинным впускным каналам, а с ростом оборотов наоборот – по коротким. То есть меняется состав топливной смести с обедненной к обогащенной и наоборот. Это позволило увеличить мощность практически во всех диапазонах работы двигателя. Без этой системы удавалось выжать из мотора только 98 л.с.

noviy-dvigatel-lada-priora

Двигатель Лада Веста 1.6 (106 л.с.), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем – 1597 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Привод ГРМ – ремень
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 75,6 мм
  • Мощность л.с./кВт – 106/78 при 5800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 148 Нм при 4200 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 178 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 11.8 секунд (с “роботом” 12.8 сек)
  • Расход топлива по городу – 8,5 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7,3 литра
  • Расход топлива по трассе – 5,7 литра

Кроме традиционной 5-ступенчатой механики этот мотор Весты получит еще и 5-ступенчатую роботизированную автоматическую коробку. На Весте и Х-Рей будет стоять не обычная ВАЗовская 5-ступенчатая механика, а МКПП от Renault JR5, выпуск которой освоили в Тольятти в конце 2013 года. Новая для наших машин трансмиссия позволит существенно снизить уровень шума, вибрации, а так же повысится четкость включения передач.



Если эта пара силовых агрегатов известна нашим автолюбителям про другим моделям Лада, то третий двигатель Lada Vesta новый во всем. Топовым движком для Весты станет ниссановский мотор HR16DE или H4M мощностью 114 л.с. При объеме 1.6 литра, этот бензиновый атмосферник отличается хорошей динамикой и невысоким расходом топлива. Что неудивительно в Nissan данный двигатель ставят на все массовые модели Ниссан и Рено. Собирают агрегат в Европе, Азии, Британии и вот теперь с мая этого года запущено производство на ВАЗе.

Устройство ниссановского двигателя Весты существенно отличается от отечественных разработок. В основе алюминиевый блок цилиндров, алюминиевая головка блока цилиндров, поддон стальной. В качестве привода ГРМ используется цепь. 4-цилиндровый рядный 16-клапанный HR16DE или H4M не имеет гидрокомпенсаторов, но есть система смены фаз газораспределения. Из особенностей агрегата можно отметить наличие двух форсунок на цилиндр. Выглядит HR16DE в сборе с вариаторной коробкой вот так

dvigatel-lada-vesta-nissan

Сегодня этот мотор можно встретить на обновленном Рено Дастер или Ниссан Сентра и новой Тииде. Vesta, Sentra и Tiida будут теперь собираться на одном заводе в Ижевске. Но если ниссановские модели получают к этому движку не только 5-ступенчатую механику, но и бесступенчатый вариатор CVT, то у Весты пока такой роскоши не будет.

Двигатель Лада Веста 1.6 (114 л.с.), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Привод ГРМ – цепь
  • Диаметр цилиндра – 78 мм
  • Ход поршня – 83,6 мм
  • Мощность л.с./кВт – 114/84 при 6000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 156 Нм при 4000 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 181 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 10.4 секунд
  • Расход топлива – н/д

Судя по официальным данным самого ВАЗа ниссановский мотор будет самым динамичным, скорее всего он же будет и самым экономичным из всей гаммы двигателей Лады Веста.

Оставить комментарий